发明家 / automotive
戈特利布·戴姆勒
德国 1834-03-17 ~ 1900-03-06
以"使发动机成为一切交通工具动力源"为愿景，1885年造出世界首辆摩托车
追求通用发动机平台，奠定了戴姆勒-奔驰的技术基础
创始人与股东对立的经历，是创业史上的经典困境案例
戈特利布·戴姆勒（1834-1900），德国工程师、工业设计师与实业家。他与终生伙伴威廉·迈巴赫携手追求能搭载于任何交通工具的小型高速汽油发动机，1885年制造出世界首辆摩托车"石油轻型车"，翌年又制造了四轮汽车。1890年创立戴姆勒发动机公司，奠定了后来梅赛德斯-奔驰的基础。
你能从这位伟人身上学到什么
戴姆勒的发动机开发为现代创业者提供了三条启示。第一，平台战略。戴姆勒追求的不是"特定交通工具"，而是"可搭载于任何交通工具的通用发动机"。将一项核心技术展开至多种用途的构想，是现代平台商业的原型。第二，因愿景分歧而分拆。戴姆勒离开奥托的公司，是因固定式与移动式的方向性差异。现有组织愿景不合时，分拆追求独自路线而产生重大创新的结构，与现代创业生态系统类型相同。第三，创始人与股东的对立。戴姆勒因DMG股东对立而被迫辞职的经历，与史蒂夫·乔布斯被苹果驱逐相重叠，是创始人困境的经典案例。
触动心灵的话语
戈特利布-戴姆勒的直接言论在可靠的一手资料中难以确认。
ゴットリープ・ダイムラーの直接的な名言は、信頼できる一次資料での確認が困難なものが多い。
生平与成就
戈特利布·戴姆勒以"使内燃机成为一切交通工具的动力源"这一明确愿景，将一生献给了小型高速发动机的开发。他将发动机搭载于两轮车、四轮车、船只的实验，成为现代出行产业的起点。
戴姆勒1834年出生于符腾堡王国肖恩多夫。少年时便展现出机械工程才能，在斯图加特工科学校学习后，在各地工厂积累经验。1872年，他进入尼古拉斯·奥托创立的煤气发动机制造公司（后来的德国联合气体发动机公司），在此与威廉·迈巴赫相遇，开启了终生的伙伴关系。
然而戴姆勒与奥托之间存在方向性分歧。奥托专注于固定式煤气发动机的改良，而戴姆勒追求的是能搭载于移动体的小型、轻量、高速发动机。1882年，戴姆勒和迈巴赫离开奥托的公司，在斯图加特近郊康施塔特将自家温室改建为工作室。
1883年，两人设计了水平气缸的压缩点火式石油发动机，实现了戴姆勒梦寐以求的"可节气门控制的高速发动机"。1885年，他们将这种发动机的垂直气缸版搭载于两轮车，命名为"石油轻型车"，这被认为是世界首辆内燃机摩托车。翌年1886年又将发动机搭载于四轮马车和船只。
1890年，将合伙关系改组为股份公司，创立了戴姆勒发动机公司（DMG），1892年开始销售第一辆汽车。然而戴姆勒因健康问题被迫休业，复职后又与其他股东产生对立。1893年他一度辞职，翌年复职，迈巴赫也经历了同期的辞职与复职。
1900年3月6日，65岁辞世。戴姆勒去世后，DMG于1926年与卡尔·本茨的奔驰公司合并，成为戴姆勒-奔驰，即现在的梅赛德斯-奔驰系谱。
卡尔·本茨被称为"汽车的发明者"，而戴姆勒则追求"发动机的通用化"。将两轮、四轮、船只都能搭载的通用动力源这一理念，可视为现代"平台战略"的先驱。
专家视角
在发明家谱系中，戴姆勒是以"追求发动机通用化"的人物占据独特地位。卡尔·本茨是"汽车的发明者"，而戴姆勒将内燃机定位为两轮车、四轮车、船只等一切移动体的通用动力源。这种"将单一核心技术展开至多用途"的构想，是现代平台战略的原型，也为发动机技术不局限于汽车产业、扩展至航空、船舶、发电的基础创造了条件。
