企业家 / 制造业
1894年生于日本静冈县，自动织机发明家丰田佐吉的长子。在东京帝国大学学习机械工学后，一边支持父亲的织机事业一边研究汽车工学。1937年设立丰田汽车工业，挑战国产乘用车量产的夙愿。战后经营危机中于1950年辞去社长职务，在即将复出的1952年以57岁急逝。丰田生产方式的思想源流。
你能从这位伟人身上学到什么
从喜一郎的事业构建中，当代创业者可以汲取的教训，在资源制约下的创新方面包含深刻的启示。第一是"从制约中发明"。日本匮乏的资源环境催生了准时制这一世界性的制造哲学。初创企业在有限资金和人才下构建事业时，制约同样可以成为创意之母。第二是从既有事业进行技术转用。喜一郎将织机制造中积累的精密加工技术和品质管理手法转用于汽车。跨领域的技术转用在初创企业的枢轴转型中也是重要视角。第三是承担经营责任的方式。喜一郎因员工裁员而辞职的姿态，向当代经营者追问应对股东、员工和客户等利益相关者承担怎样的责任。最后是跨代愿景的延续。将佐吉"制造对世间有用之物"的教诲翻译到汽车领域的喜一郎之姿态，体现了如何将创始人理念传承给下一代这一经营传承的普遍主题。
触动心灵的话语
在说做不到之前，先试试看。
できないという前に、まずやってみろ。
以准时制供应零件。这是最没有浪费的方法。
ジャスト・イン・タイムで部品を供給する。それが最も無駄のない方法だ。
必须用日本人的双手，制造适合日本的汽车。
日本人の手で、日本に合った自動車を造らなければならない。
生平与成就
丰田喜一郎是将父亲佐吉在织机领域实现的技术革新接续到汽车产业的创业家，在"用日本人的双手制造汽车"的信念下，于战前资源匮乏的环境中构建了量产体制的挑战者。他短暂的一生，是技术者之梦与经营现实激烈角力的故事。
1894年出生于静冈县浜名郡吉津村(今湖西市)，作为丰田佐吉的长子降生。佐吉作为自动织机的发明者已经声名在外，儿子喜一郎也自然地继承了对机械的兴趣。在东京帝国大学工学部学习机械工学，1920年毕业后进入父亲的丰田纺织。
喜一郎的转折点是1921年至1922年的欧美考察。在巡访英国和美国纺织工厂的旅途中，他亲眼目睹了汽车作为社会基础设施正在快速普及的现实。特别是美国福特工厂的大量生产方式，据说给他留下了强烈的印象。这一经历催生了从织机到汽车的事业转型构想。
回国后，喜一郎首先在继承父亲事业的同时，开始了汽车发动机的独立研究。1933年在丰田自动织机制作所内设置汽车部，通过拆解雪佛兰发动机研究其结构这种实地性方法积累了技术。1935年成功试制了A1型乘用车和G1型卡车，1936年开始了"国产大众车"的量产销售。1937年将汽车部门独立出来，设立了丰田汽车工业株式会社。之所以将社名定为"トヨタ"而非"トヨダ"，据说是考虑了笔画的吉利和语感。
喜一郎制造哲学中最重要的是"准时制"概念。将所需零件在所需时间以所需数量供应的这一想法，后来被大野耐一体系化为丰田生产方式，但其原型是喜一郎提出的。当时的日本资材匮乏，无法采用美国式的大量库存方式。正是这一制约，催生了彻底消除浪费的日本式制造哲学的萌芽。
战时以卡车军需生产为中心，乘用车量产这一本来目标被迫中断。战后1947年发售了丰田SA型，但严重的资金困难和朝鲜战争前的不景气导致经营恶化。1950年因大量裁员引发劳动争议，喜一郎承担经营责任辞去社长职务。据说这一辞职源于他的信条——既然让员工做出了牺牲，经营者也应承担责任。
1952年，因朝鲜特需丰田业绩恢复，喜一郎复任社长的决定已定。然而在复出的前夕，因脑出血以57岁急逝。壮志未酬的离世。
喜一郎留下的遗产不止于丰田汽车这家企业本身。"准时制"思想成为全世界制造业的基本原理，被体系化为精益生产方式。以创意克服资源制约的姿态，也成为日本制造业的精神支柱。将始于父亲佐吉织机的技术谱系接续到汽车、奠定了世界顶级汽车制造商的基础，这本身就是跨代技术愿景连续性的体现。喜一郎过早的离世是日本汽车产业的重大损失，但他的制造思想被后来的经营者和技术者们继承发扬，成为将丰田推向世界顶级企业的原动力。
专家视角
在创业者类型中，喜一郎被定位为"技术者出身的产业创造型创业家"。福特发明了大量生产的系统，而喜一郎则在资源制约下萌发了高效生产这一日本独特的制造哲学。同时，在继承父亲事业的同时挑战全新产业这一点上，也是第二代经营者创新的先驱案例。本田宗一郎是独来独往的技术者，而喜一郎侧重于组织性的技术开发和量产体制的构建。