企业家 / 制造业
1906年生于静冈县，从汽车修理学徒起步，1948年创立本田技研工业。他将经营全权委托给挚友藤泽武夫，自己专注于技术开发，以这种双人三足体制缔造了「世界本田」。从曼岛TT大赛制霸，到全球率先通过美国排放法规的CVCC发动机，他持续用技术突破「不可能」，是技术型创业家的象征性存在。
名言
我想说，在我做过的所有工作中，真正成功的只有区区1%。99%是连续的失败。而那1%开花结果的成功，成就了今天的我。
私がやった仕事で本当に成功したものは、全体のわずか1％にすぎないということも言っておきたい。99％は失敗の連続であった。そしてその実を結んだ1％の成功が現在の私である。
与其害怕挑战后的失败，不如害怕什么都不做。
チャレンジして失敗を恐れるよりも、何もしないことを恐れろ。
能够打动人心的人，是能设身处地为他人着想的人。而能为他人着想的人，自己也必然饱尝烦恼。从未为自己苦恼过的人，大概很难真正打动别人。
人を動かすことのできる人は、他人の気持ちになれる人である。そのかわり、他人の気持ちになれる人というのは自分が悩む。自分が悩んだことのない人は、まず人を動かすことはできない。
所谓技术人，只有用双手创造出东西，才算是真正的技术人。
技術屋というものは、手でものを生みだしてこそ技術屋である。
需求不是现成存在于那里的，而是我们自己创造出来的。
需要がそこにあるのではない。我々が需要を創り出すのだ。
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本田宗一郎的经营与技术哲学，为当代创业者和企业领导者提供了多条实践性启示。 第一，技术与经营的分工协作。宗一郎将经营全面委托给藤泽武夫的决断，为创始人集中发挥自身优势、将短板交由可信赖的伙伴的共同经营模式树立了先例。在今天的创业圈中，技术型联合创始人与商业型联合创始人的黄金搭档，正是这一「本田·藤泽模式」的当代版本，这一经验对中国科技创业公司的团队搭建同样极具参考价值。 第二，在危机中设定大胆目标。正如宗一郎在经营危机中高调宣布参战曼岛TT大赛，在困难时期为组织树立能够激励人心的愿景，是带领团队走出困境的重要领导力要素。 第三，将监管规制视为创新机会的思维方式。CVCC发动机的开发，是将环境法规从威胁转化为竞争优势的典型案例。
类别视角
在创业者类型中，本田宗一郎的独特性在于技术人的卓越与创业家精神浑然一体、不可分割。许多创业者因发现市场机会或构建商业模式而受到评价，而宗一郎始终是亲自动手创造产品的工程师。这一经营风格，与比尔·休利特、史蒂夫·沃兹尼亚克等硅谷技术型创业者属于同一谱系。此外，身为创始人却拒绝同族传承，65岁时坦然引退的决断，在日本创业者群像中展现出罕见的先见之明。
人物简介
本田宗一郎在日本制造业史上留下的功绩，超越了一家企业的成功故事。他所体现的是「用技术与世界抗衡」的信念，而他从战后的废墟中缔造出横扫全球市场的移动出行企业的历程，堪称日本制造精神的一个巅峰。
宗一郎出生于静岡县的铁匠之家，幼年第一次看到汽车时，据说被那股尾气的气味深深迷住，后来他自己也这样说过。高等小学毕业后，他前往东京的汽车修理厂「艺术商会」做学徒，6年间将修理技术的基础彻底吃透。这一时期「用双手做东西、用五感理解机械」的姿态，成为他终生不变的精神底色。
独立后，经营艺术商会滨松支店，继而进军汽车零部件制造，创办东海精机重工业，致力于活塞环的生产。然而产品始终未能达到质量标准，他索性以旁听生身份进入滨松高等工业学校（今静冈大学工学部）重学冶金学——这种对技术的贪婪，正是工程师本田的本色。战后，他将东海精机出售给丰田所得的资金作为启动资本，于1946年创立本田技术研究所。最初的产品，是将旧日本陆军无线机发电机改装到自行车上的助力车。
1948年本田技研工业正式创立后，最重要的转折是次年与藤泽武夫的相遇。宗一郎将公司印鉴与经营全权交给藤泽，自己专心致志于技术研发——这种前所未有的分工，可以说是他作为创业者最大的慧眼。技术上的本田、经营上的藤泽，两人的珠联璧合，让本田从一家小作坊迅速成长为上市公司。
1954年，正值经营危机之际，宗一郎高调宣布参加曼岛TT大赛。以当时日本摩托车的技术水准来看，这简直像是鲁莽之举，但1961年，本田在125cc和250cc两个级别双双包揽前五，取得压倒性胜利。这一胜利不只是赛事成绩，而是向世界宣告了日本工业产品足以超越世界水准的历史性事件。进军四轮汽车后，1964年参加F1赛事，翌年在墨西哥大奖赛上取得首胜。
宗一郎作为工程师的真正高光时刻，出现在1970年代的排放管控问题上。美国马斯基法设定的严格排放标准，被全球各大汽车厂商称为「不可能达到」，而本田开发出CVCC（复合涡流调速燃烧）发动机，于1972年成为世界上第一家通过该标准的企业。不依靠大资本，以独自技术正面应对环境问题的这一成果，是本田工程师精神的象征。
1973年，宗一郎以社长身份退任，与藤泽一同从经营一线引退。创始人在65岁主动让贤，在同族经营仍为主流的日本企业界，堪称极为罕见的抉择。他的主动退位，使本田此后得以延续在ASIMO机器人研发和喷气机事业等新领域持续挑战的组织文化。
晚年流传着这样一段逸话：1989年当选美国汽车名人堂后，宗一郎回国的第一件事，是前往已故藤泽武夫的家中，将奖章挂在牌位上说道：「这是我们两个人一起得到的。」对技术的热情与对人的诚挚，他始终坚守到最后。1991年8月5日，因肝功能衰竭辞世，享年84岁。